中國汽車的發(fā)展是中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的驕傲，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)。2013年，中國汽車保有量超過一億三千七百萬輛，而中國石油的消耗總量達(dá)到五億兩千萬噸，其中3.1億噸是進(jìn)口的。與此同時(shí)，中國的城市的污染也越來越嚴(yán)重。萬鋼認(rèn)為，在這個(gè)方面汽車工業(yè)應(yīng)該做出貢獻(xiàn)，一億三千萬輛折合每十人一輛汽車，在德國現(xiàn)在每十人七輛，在美國是八輛，甚至快要到九輛，也就是說人民生活當(dāng)中對(duì)于汽車的需求很明顯。但是，我們提供什么樣的汽車，怎么樣能夠使到我們走上一個(gè)產(chǎn)業(yè)、環(huán)境、能源協(xié)調(diào)發(fā)展的過程，走向這個(gè)方向，這是我們現(xiàn)在所應(yīng)該討論的。這是次汽車工業(yè)的機(jī)遇，也是中國汽車的挑戰(zhàn)，抓住機(jī)遇，贏得挑戰(zhàn)，我們發(fā)展方向仍然會(huì)朝氣蓬勃。

調(diào)整能源結(jié)構(gòu) 保障汽車能源供給

萬鋼介紹，中國政府高度重視能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，中國在風(fēng)電、太陽能等各方面都出臺(tái)一系列政策，在加強(qiáng)基礎(chǔ)研究、增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，還建立了世界上最大的風(fēng)廣儲(chǔ)輸示范工程，使間歇式的變成持續(xù)的發(fā)電。2015年，中國風(fēng)電累計(jì)裝機(jī)量129GW，光伏累計(jì)裝機(jī)量43GW，風(fēng)電和光伏發(fā)電量222.5TWh，這些均排在全球第一。但是如果按照中國在巴黎峰會(huì)上的承諾，也就是說到2030年非化石能源要占到能源總量的20%，為了達(dá)到這一目標(biāo)，我們還需要把這些“世界第一”再翻上兩倍，這就是我們的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。萬鋼估計(jì)，就現(xiàn)在中國運(yùn)行50萬輛電動(dòng)汽車的情況看，使用的電量不到風(fēng)、光發(fā)電總量的3%。在萬鋼看來，能源結(jié)構(gòu)的變化為中國汽車的發(fā)展、為汽車能源的供給提供了保障。

從世界各國對(duì)于汽車能耗法規(guī)變化的情況看，能耗在快速地降低。按照中國政府的要求，在2020年大概達(dá)到4.5L和5L之間，新能源要達(dá)到4.5L以下，中國每年需要下降的量跟世界各國相比還是相當(dāng)大。與此同時(shí)，歐6排放的實(shí)施，北京現(xiàn)在是京6排放，尚存差距。中國的汽車產(chǎn)業(yè)還要在能源消耗和排放方面做出巨大的努力。

在測(cè)試環(huán)節(jié)，歐洲已經(jīng)從整靜態(tài)的測(cè)試、整動(dòng)態(tài)測(cè)試變成高動(dòng)態(tài)測(cè)試，日本新的測(cè)試條件已經(jīng)從12個(gè)加速和12個(gè)減速，增加到26個(gè)加速和26個(gè)減速。中國政府也委托了中國汽車技術(shù)中心研究測(cè)試相應(yīng)的演變。測(cè)試方法改變了，特別是加速頻率增加，振蕩強(qiáng)度大，工況時(shí)間加速了。新能源汽車使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，怠速停機(jī)，自動(dòng)能量回收，具有節(jié)能減排的先天優(yōu)勢(shì)。無論能源、環(huán)保、汽車產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展，都指向新能源的發(fā)展道路。

“三縱三橫” 中國發(fā)展新能源汽車技術(shù)路線圖

十幾年前研究新能源汽車的時(shí)候，就把純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池做成了一個(gè)規(guī)劃，為未來的發(fā)展確定了關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵總成，以及關(guān)鍵的車型動(dòng)力系統(tǒng)。我們把動(dòng)力系統(tǒng)稱為由電池和管理系統(tǒng)，電機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，多能源系統(tǒng)組成的主要核心技術(shù)，以及混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，這些關(guān)鍵技術(shù)在三條技術(shù)路線上得到了一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)的排列，就是我們所說的“三縱三橫”的排列。

從現(xiàn)在來看，混合動(dòng)力正在從過去重度混合向插電式、增程式的發(fā)展，發(fā)電機(jī)將變成發(fā)電系統(tǒng)。燃料電池也出現(xiàn)了兩個(gè)方向，一個(gè)用燃料電池作為主動(dòng)力，另外一個(gè)用燃料電池作為增程式電電混合動(dòng)力源，這三條路線最終就變成一個(gè)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，由發(fā)電和儲(chǔ)電系統(tǒng)組成的技術(shù)路線，它的發(fā)展能夠集中最大的力量攻克最關(guān)鍵的技術(shù)，作為政府還要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施、科研激勵(lì)、標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)、法律法規(guī)推廣等等的應(yīng)用。

在這樣的系統(tǒng)下，最重視的是基礎(chǔ)研究。電動(dòng)汽車最重要的是動(dòng)力蓄電池，在科學(xué)研究方面，從基礎(chǔ)開始，研究交換膜交換機(jī)理、納米技術(shù)的應(yīng)用、整個(gè)電池失效原理以及溫度場(chǎng)分布上做了巨大努力，對(duì)電池成組技術(shù)和控制技術(shù)也進(jìn)行了投入。正是這些投入支撐了中國動(dòng)力電池的發(fā)展，2015年與2011年相比，電池單位能源密度提高了一倍。同時(shí)，制造成本降低了50%。今后會(huì)加強(qiáng)對(duì)基礎(chǔ)技術(shù)的研究，在發(fā)展過程當(dāng)中不斷凝練科學(xué)問題，找出科學(xué)解決方法，解決共性關(guān)鍵技術(shù)問題。

萬鋼提出，在今后五年當(dāng)中還要努力把電池單位能量密度再提高一倍，把制造成本再降低50%。達(dá)到300瓦斯以上，成本降到一元以下，新能源車就具備更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面，根據(jù)不同階段攻克不同的關(guān)鍵技術(shù)。比如說啟停式發(fā)電機(jī)，現(xiàn)在基本作為系列投入?；旌蟿?dòng)力的發(fā)電機(jī)，特別是大客車上進(jìn)行了很好的推廣。尤其最近一些對(duì)于雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)展，更加接近了人們的需求。電驅(qū)動(dòng)最大特點(diǎn)就是零轉(zhuǎn)速有最大扭矩，這對(duì)啟動(dòng)加速很好，但是對(duì)二次加速存在一定的困難。所以有的企業(yè)開發(fā)了雙電機(jī)的直驅(qū)系統(tǒng)，無論低速大扭矩，還是二次加速都有變化。

萬鋼毫不掩飾地說：“我們?cè)陔婒?qū)動(dòng)的基礎(chǔ)部件上還有短板，比如電力電子器件、電磁干擾的研究、防護(hù)安全等等都要繼續(xù)加強(qiáng)，這是我們?cè)谑迤陂g要做的重要工作?！?/div>